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  奔驰车发动机故障检修

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田老师
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帖子主题: 奔驰车发动机故障检修   周三 一月 11, 2012 10:29 am



奔驰车发动机故障检修
故障现象: 发动机怠速不稳,加速略显迟缓,排气管冒出浓浓的白烟,发动机转速越高,白烟越浓。故障判断及检修过程:乍一看,排气管冒白烟,第一感觉肯定是发动机烧水,但是,检查冷却系统,冷却液一点都不少;拆下所有6缸火花塞逐个观察,也丝毫看不出有烧水的痕迹。难道是汽油里含有水分?检查供油系统,结果依然是否定的。既然检查结果表明不是缸内烧水,说明我们最初的判断错了,那就应该马上转换思路,从其他因素着手考虑。那么,还有什么会引起冒白烟的故障呢?这时,联想到此故障车还有怠速不稳,加速迟缓现象——这是否是与冒白烟属关联故障?于是决定,检修工作首先围绕这一故障现象进行。经过相关测试,我们发现,发动机第2缸基本不工作——因为做断缸试验时,2缸没什么反应。接下来,在判断2缸不工作的原因时,做了一系列检测工作,包括:供油系统压力、供油流量、喷油嘴雾化性能、气缸压缩压力等,对点火线圈、火花塞还做了替换试验,结果却未发现任何问题。最后,当使用示波器测试各传感器、执行器工作状况时,发现2缸喷油脉宽的波形不正常。与此同时,又发现一个比较有意思的现象:当发动机运转时,只要插上2缸喷油嘴的线束插头,二次空气喷射泵就开始工作,拔掉2缸喷油器的线束插头,二次空气喷射泵则马上停止工作;在同样情况,拔插其他气缸喷油嘴插头,则无此现象。 解决思路: 很明显,此现象表明:是发动机电器线路部分出现了故障。于是,通过查阅故障车型的维修资料,对发动机电子控制部分的电路图进行了仔细分析,得出结论如下:这辆奔驰轿车发动机采用的多点顺序燃油喷射控制系统,此控制系统由德国博世公司开发研制,版本为M3.4,88针控制单元,插头分为两部分。控制单元的安装位置在右前风挡下,蓄电池后面。因为是美规车型,需要满足美国排放法规的要求,所以在发动机上装有氧传感器、三元催化转换器、二次空气喷射泵、碳罐清除电磁阀等一系列与排放相关的元件,用以保证尾气排放的清洁。Y1—Y6六个喷油嘴的电源均由点火开关提供,其中2缸喷油嘴Y2的控制端接在控制单元插口X11B的第13脚;二次空气喷射泵电磁离合器Y10的控制端接在控制单元插口x11B的第15脚,所不同的是,控制单元在此是控制喷油泵电源供给而非控制接地。为什么会出现插上2缸喷油嘴的线束插头,二次空气喷射泵就开始工作的现象呢?结论:由电路图可以看出,只有当2缸喷油嘴Y2的控制端与空气喷射泵电磁离合器Y10的控制端短路时,才可能会出现这种现象。当Y2与Y10的控制端短路时,出现的局部电路回路为:由点火开关(电源15)—2缸喷油嘴Y2—电磁离合器Y10—接地(31)。将发动机线束拆下,剥开保护胶带层,果然在线束中的所有电线的绝缘层都已老化龟裂,由于Y2与Y10的控制线脱落更为严重而至粘连短路。至此,故障车怠速不稳,加速迟缓即2缸不工作的故障原因已经找到。这时联想到上述冒白烟的故障,答案也就迎刃而解;由于经空气喷射泵电磁离合器Y10提供的地线,喷油嘴Y2在发动机运转时,会始终打开喷油,而不是按一定脉宽控制喷油,这就导致2缸混合气过浓而无法点燃,从而出现二缸不工作的故障;当未燃的混合气由缸内排出气管,到达三元触媒转换器处时,因为巧合,恰恰是由于上述的短路现象使空气泵也同时工作,给三元触媒转换器提供了充足的新鲜空气;这样,未燃的混合气在三元触媒转换器中就可以进行充分的氧化—还原反应,生成大量的水和二氧化碳及其他化学物质。故障车辆运转时,我们所看到的浓浓白烟,就是这样形成的。 将发动机线束更换后,运转发动机,保持在2500r/mim大约1h左右,当三元触媒转换器中残存的可燃物全都反应完毕后,浓浓的白烟也就随风而逝。 事后思考: 进行路试,故障车辆已重现“奔驰”
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